Амир Сабиров: «Хочу, чтобы Татарстан узнали по моим победам на трассе»
14-летний гонщик из Татарстана — о картинге, SMP F4, первой книге и любви к скорости*.
В мире автоспорта принято начинать рано. Но Амир Сабиров из Татарстана опережает даже этот график. В свои 14 лет он уже пять лет занимается автоспортом и выступает на соревнованиях высокого уровня.
За плечами – старты в чемпионатах по картингу, выступления в престижных симрейсинговых сериях, а в 2026 году — полноценный дебют в SMP F4, одном из главных чемпионатов России по кольцевым гонкам.
Второй этап чемпионата России SMP Formula 4 прошёл 13–14 июня на автодроме «Казань Ринг Каньон». Четыре заезда в условиях аномальной жары принесли зрителям напряжённую борьбу и полную смену лидеров во всех зачётах.
За уик-энд на подиум поднялись восемь разных гонщиков, а главным героем стал 17-летний уроженец Казани Платон Костин из команды Ilya Muromets, оформивший победный хет-трик – три победы в четырёх гонках. Суббота началась с квалификационной победы лидера сезона Владимира Верхоланцева (Formula K Russia), однако на старте первой гонки пермский пилот заглох и откатился в конец пелотона. Победу забрал Костин, а Верхоланцев прорвался на четвёртое место.
Второй заезд с реверсивной стартовой решёткой выиграл Максим Орлов из ITECO Racing – москвич пропустил день тестов, сдавая ЕГЭ, но это не помешало ему подняться на высшую ступень подиума.
В воскресенье развернулось прямое противостояние фаворитов. Верхоланцев вновь выиграл квалификацию и лидировал в третьей гонке от старта до финиша, но судьи оштрафовали его за жёсткую оборону в борьбе с Костиным – победа перешла к казанцу. В финальном заезде Костин стартовал с девятой позиции реверсивной решётки, прорвался в лидеры и оформил хет-трик.
Верхоланцев финишировал третьим. По итогам этапа Костин возглавил личный зачёт с преимуществом в 14 очков, а его команда Ilya Muromets вышла на первое место в командном зачёте.
Мы встретились с Амиром Сабировым после этого яркого уик-энда, где юный гонщик общался с болельщиками и давал автографы. Мы поговорили о старте в карьере, болидах, симрейсинге и о том, зачем 14-летнему парню издавать книгу.
Амир, ты начал заниматься автоспортом в девять лет. Как это случилось?
– Всё началось с картинга. Папа привёл меня на картодром, и я сразу понял — это моё. Скорость, управление, борьба на трассе – меня это захватило с первых заездов. Первые шаги были в картинге, потом перешёл в OK-Junior, выступал в чемпионате и первенстве России. Сейчас я в команде Dronov Motorsport Junior.
В 2020 году ты уже стартовал с поула в чемпионате «Wheel to Wheel» на трассе Barcelona-Catalunya. Для тебя это был важный опыт?
– Конечно! Тогда я выступал на Lexus RC F GT3. Стартовал с поул-позиции, создал отрыв в 2,5 секунды… но по техническим причинам был вынужден сойти. Это был жестокий урок: в гонках важно не только быть быстрым, но и надёжным. С тех пор я стараюсь больше внимания уделять технике, работать с инженерами, понимать машину досконально.
Ты также участвуешь в симрейсинге. Как это помогает в реальных гонках?
– Симрейсинг – отличный тренажёр. Первый год в нём я провёл хорошо. Ты можешь проходить трассы снова и снова, отрабатывать траектории, настраивать болид. Нюрбургринг, например, – одна из моих любимых трасс, и именно там я показал лучшее время на отборочном туре GT MASTERS.
Я сам себе инженер, разбираюсь в настройках, хотя иногда кажется, что их можно сделать ещё лучше. В этом плане симрейсинг помогает экспериментировать без риска для реальной машины.
В 2026 году ты дебютировал в SMP F4. Как проходит сезон?
– Это большой шаг вперёд. Формула 4 – серьёзная техника, совсем другой уровень по сравнению с картингом. Я выступаю за команду Dronov Motorsport Junior под 38-м номером.
Сезон только начался, мы проехали первые этапы в Москве на Moscow Raceway. Пока что я набираюсь опыта. Набрал 46 очков, но впереди ещё много гонок. Главное — стабильность. Как говорят, скорость есть, осталось научиться держать её от старта до финиша.
Второй этап чемпионата как раз прошёл в Казани, на твоей домашней трассе. Расскажи, как всё прошло?
– У нас на «Казань Ринге» собрались все сильнейшие пилоты страны. Это был очень насыщенный уик-энд – четыре заезда, и на подиум поднялись восемь разных гонщиков. Погода, кстати, подкинула сюрприз: стояла аномальная жара, и болиды, и пилоты работали на пределе возможностей. Для меня, как для дебютанта, каждый круг на домашней трассе — это бесценный опыт. Борьба была очень плотной, но при этом корректной. Именно такие гонки учат настоящему мастерству.
Главным героем того уик-энда стал Платон Костин, оформивший хет-трик. Ты с ним пересекался на трассе?
– Конечно! Платон — сильный соперник, он из Казани, и домашние стены ему явно благоволили. Он выиграл три гонки из четырёх и благодаря этому вышел в лидеры сезона.
За ним была очень напряжённая борьба с Владимиром Верхоланцевым – тот выигрывал квалификации, но получал штрафы, и победы переходили к Платону. А в финальной гонке Костин стартовал аж с девятой позиции и всё равно пришёл первым! За этим наблюдать со стороны было не менее интересно, чем участвовать. Такие моменты показывают, что в гонках всё решается до последнего метра.
Недавно ты встречался с юными болельщиками в Казани. Что для тебя значит такая поддержка?
– Это было как раз на этапе на KazanRing. К нам приезжали ребята, общались, задавали вопросы, делали фотографии. Честно, приятно, когда тебя узнают, берут автографы. Я ведь тоже не так давно был мальчишкой, который мечтал о гонках. Если моя история вдохновит кого-то — это здорово.
Какие трассы в календаре для тебя самые важные?
– Мне нравятся Monza, Suzuka, Mount Panorama. Но главная цель – побеждать на российских трассах, на глазах у наших болельщиков. Хочется, чтобы Татарстан узнавали не только по нефти и спортивным праздникам, но и по победам на гоночных трассах. Это моя мотивация.
Что скажешь своим болельщикам?
– Группа поддержки у меня пока небольшая, но я над этим работаю. Обещаю: каждый заезд – это борьба до конца. И если что-то не получается, я буду возвращаться и пробовать снова. Скорость есть, стабильность придёт. Спасибо, что верите в меня!
Амир Сабиров родился 14 апреля 2012 года. На сегодняшний день он — один из самых молодых гонщиков SMP F4, совмещающий реальные гонки, симрейсинг и литературное творчество.
За ним стоит команда Dronov Motorsport Junior и поддержка Федерации автомобильного спорта Республики Татарстан.
Также мы пообщались с Тимуром Шагалиевым из ITECO Racing Team, занимающий третье место в личном зачёте. Молодой Тимур из Екатеринбурга в принципе готов ко всему новому: он уже успел поучаствовать в гонках Формулы-4 в Китае, ждёт приглашения от европейских серий GT и гонок на выносливость, но главная мечта – попасть в Формулу-1.
Мы общаемся после этапа Формулы-4 в Казани. Тут на «Казань-Ринге» гонки проходили в очень жаркую погоду. Как это ощущалось в болиде, не было перегрева?
– Лично у меня не было, всё нормально.
А в целом комфортнее в каких погодных условиях выступать?
– Комфортно и в тех, и в других, на самом деле. Лично я немного вспотевшим себя чувствую, когда температура +30 и выше. Тогда становится немного жарковато, но в целом мне комфортно и так, и так.
Насколько в принципе ты доволен гонками в Казани, где у вас второе, третье, четвёртое и 14-е места?
– В целом я доволен, так как получилось найти всё-таки какой-никакой темп. Начало что-то получаться по разгону. По сравнению с тренировками удалось стабильно ехать, два раза подряд забрать подиум – для меня это уже неплохо.
Что в целом скажешь по серии и формату чемпионата?
– Чемпионат у нас очень интересный. Возрождение Формулы-4 в России – это очень классно. Круто наблюдать, что наш российский автоспорт начинает втягиваться и постепенно становится всё лучше и лучше.
Ты недавно был на Формуле-4 в Китае. Насколько там отличается гоночная культура?
– Есть какие-то отличия, но ничего кардинального. Примерно всё то же самое. Но было здорово поехать в другую страну, получить полезный для себя опыт.
Все молодые мечтают попасть в Формулу-1. Если говорить объективно, в чём важно добавить, чтобы достичь такой амбициозной цели?
– Хотелось бы добавить скорости и к ней стабильный темп. У меня это постепенно появляется, безусловно, это дело наката. Но очень хочется ехать быстрее и при этом стабильно.
Как ты вообще попал в SMP F4?
– После участия в картинговых соревнованиях появилась возможность выступать в Формуле-4. Это была единственная серия из России, где мне предлагали поехать. И раз такая возможность есть, почему бы и нет?
Ты рассматриваешь для себя GT и другие гоночные серии?
– На самом деле, рассматриваю и GT, особенно европейские серии, которые уже более высокого уровня. Хотелось бы там выступить, показать себя. Мне интересны и прототипы, и открытые колёса, и GT.
А сам что смотришь, за чем следишь?
– Постоянно слежу за GT, за WEC (Чемпионат мира по гонкам на выносливость – прим.), поглядываю за IMSA (Международная ассоциация автоспорта – прим.). Ну и за Формулой-1, как и все, периодически посматриваю.
За кого болеешь в Формуле-1?
– За Макса Ферстаппена. Также в этом году очень болею за Кими Антонелли, так как он пилот молодой, едет всего второй год в серии, а уже показывает такие результаты – это очень круто. И как за команду болею за «Ауди» .
А она чем привлекает?
– Я фанат концерна VAG, так что мне очень интересно смотреть, как эта команда будет развиваться, ведь она абсолютно новая и строится с нулевой базы. Это амбициозный и интересный проект.
Большой прирост популярности Формулы-1 и автоспорту в целом дал прошлогодний фильм с Брэдом Питтом. Смотрел ли ты его и насколько эта история вдохновляет?
– История на самом деле и правда получилась интересная. Фильм получился красочным. Многие пилоты спорят по некоторым сценам, есть куча мемов про какую-то бредятину с точки зрения спортсмена, но сюжет очень интересный и показательный. Мне фильм очень понравился, я даже пересмотрел его потом ещё два раза.
То есть как человек, углублённый в автоспорт, ты можешь сказать, что создатели подошли с душой?
– Фильм получился отличным. Есть несколько нереалистичных моментов, например, возраст главного героя, но в плане сюжета и того, как он снят – всё очень круто. И смотрится на одном дыхании.
Как давно следишь за Ферстаппенном? После его первого чемпионства?
– Нет, очень и очень давно. Ещё когда он не был в топе. Агрессивный пилот, не оставляет шанса соперникам. Даёт им выбор: либо ты раскладываешься со мной, либо я тебя обхожу. В целом я стараюсь равняться на него и делать то же самое.
Макс – дерзкий пилот. В дебютный сезон проигнорировал командную тактику, часто действует немного на грани фола. Про тебя так же можно сказать?
– Да, я стараюсь на него равняться, стараюсь делать похожие истории. Уступать никому не хочу. Но я ещё не такой пилот, ещё только учусь. Но стараюсь двигаться вперёд, становиться сильнее.
Что думаешь насчёт симрейсинга? Увлекаешься, насколько это важно для тебя?
– Да, периодически катаюсь. Интересуюсь понемногу, это помогает заучить трассу перед гонкой.
Насчёт автоспорта есть стереотип, что это очень дорогой и недоступный для масс вид спорта. Насколько симрейсинг и видеоигры могут снизить этот барьер?
– Автоспорт – очень недоступный спорт, тут всё очень дорого. Даже некоторым достаточно перспективным пилотам не удаётся попасть в классы выше из-за бюджета.
Симрейсинг – отличная вещь, там огромная конкуренция как раз за счёт того, что это всё гораздо дешевле. Это очень доступная и интересная история именно для масс. Возможно, она поможет развивающимся пилотам.
О симрейсинге также выходил фильм Gran Turismo. Такое возможно в реальности?
– Gran Turismo я смотрел, хоть и давно. Вообще это же была реальная история. Тот же пилот из фильма потом ездил на прототипах и даже участвовал в серийных гонках. Но насчёт того, происходит ли так сейчас в мире, точно сказать сложно. Это редкий случай.
А сам вообще увлекаешься какими-то массовыми видеоиграми?
– Не особо. Я больше увлекаюсь реальными машинами, всем, что ездит. Хочется чувствовать машину под собой.
Тренируюсь только периодически в iRacing или Assetto Corsa. В Gran Turismo уже не катаюсь. Это симулятор, но он скорее с аркадным уклоном. Хотя конкуренция там тоже огромная и интересная, борьба там крутая. Но даже до Assetto Corsa, который считается середнячком, не дотягивает по реалистичности.
А что насчёт серии Forza?
– Знаю, что её любят, особенно в России, но Forza – это полностью аркада. Я пока не пробовал, но хочу. Просто чтобы отвлечься.
Ты из Екатеринбурга. Продолжаешь жить там сейчас? Насколько там интересуются автоспортом?
– Да, я всё так же живу в Екатеринбурге, где и родился. Автоспортом у нас интересуются, но массового интереса нет. Людям в целом интересно, но большинство ни о чём кроме Формулы-1, даже и не слышало. Есть отличный картинговый трек, именно прокатный, на котором проводятся марафоны. В начале июня я как раз в таком марафоне сам участвовал.
Как ты вообще зашёл в автоспорт?
– Как и все – начинал через картинг. В том же клубе, где недавно ездил картинговый марафон. Вообще я начинал достаточно поздно, вошёл в прокат только в восемь лет, а на спортивный карт сел, когда мне уже наступало девять.
То есть это уже был твой осознанный выбор, а не родителей?
– Всё верно. У нас в семье не было автоспортсменов.
Откуда появилось желание? По телевизору увидел?
– На самом деле я очень сильно увлекался всем, что ездит. В Екатеринбурге достаточно много автоспортсменов. Я тоже пошёл пилотом, пусть не в дрифт, в другие серии. Всегда мечтал прокатиться даже на прокатном карте. Получаю от этого настоящий кайф: от гоночной движухи, ощущений от гонки.
Банальный вопрос, но всегда на поверхности: не мешает ли учёба спорту и наоборот? Не было конфликтов с родителями?
– Это всё естественно, было. И ультиматумы были… Договариваемся с ними, общаемся. Совмещать учёбу и гонки иногда бывает трудно, но пока мне это удаётся.
Планируешь получать образование, какую-то страховочную карьеру вне спорта?
– Я бы хотел пойти на гоночного инженера, чтобы параллельно совмещать учёбу и гонки. Я готов ради этого пахать как не в себя.
За каким-то другими видами спорта не следишь?
– Честно говоря, нет. Ни на футбол не хожу, ни на хоккей. Нет времени.
Чем тогда ещё увлекаешься?
– Так же всем, что на колёсах, всё что ездит. Дома катаюсь на квадроцикле, симрейсингом занимаюсь, читаю и изучаю всё что связано с автомобилями и техникой.
Тебе уже давали порулить обычной машиной?
– Когда мне было три года, дали порулить стареньким Toyota Land Cruiser 200. Естественно, сидел на коленках, так как не доставал до педалей. Круто было, до сих пор не могу забыть эти ощущения. Очень хочется сесть за руль, но пока нет такой возможности.
Что интереснее: ездить за рулём гоночного болида или на обычной машине?
– Для меня лично в целом ездить на чём-то – это уже кайфово.
Автор: Рустам Имамов
